Apakšrāmja bukse, virsbūves bukse (piekare)
1. uzstādīts starp apakšrāmi un virsbūvi, lai pildītu sekundāras vibrācijas izolācijas funkcijas, ko parasti izmanto horizontālā spēka piedziņas izkārtojumā;
2.Atbalsta balstiekārtas un spēka piedziņas slodzes, kas atbalsta piekares un spēka piedziņas slodzes, izolē vibrāciju un troksni no apakšrāmja, izolē vibrāciju un troksni no apakšrāmja;
3. Palīgfunkcijas: izturēt spēka piedziņas griezes momentu, piedziņas statisko atbalstu, izturēt stūrēšanu, balstiekārtas slodzes, izolēt dzinēju un ceļa ierosmi
Dizaina principi
1.Izolācijas biežums vai dinamiskais stingums, slāpēšanas koeficients
2.Statiskā slodze un diapazons Statiskā slodze un diapazons, deformācijas ierobežojuma prasības. Galīgās deformācijas prasības
3. Dinamiskā slodze (regulāra lietošana), maksimālā dinamiskā slodze (smagos apstākļos)
4. Sadursmes prasības, ierobežojumi un slodzes, telpas ierobežojumi, vēlamās un nepieciešamās montāžas prasības;
5. Montāžas metode (ieskaitot skrūvju izmēru, veidu, orientācijas un pretrotācijas prasības utt.)
6.Piekares pozīcija (augsta ieejas zona, nejutīga);
7. Korozijas izturības prasības, lietošanas temperatūras diapazons, citas ķīmiskās prasības utt.;
8. Prasības pret nogurumu, zināmas svarīgas raksturlielumu prasības (izmēri un funkcijas);
9.Cenu mērķis
Montāžas metode
1.Above daļa ir nesošs polsterējums
2. Zemāk ir atsitiena polsterējums
3. Augšējā metāla starpsiena: *atbalsta nesošo spilventiņu izplešanos*, lai kontrolētu bloka augstumu:
1) Transportlīdzekļa slodzes un balstiekārtas stinguma kontroles virsbūves slodzes augstums Transportlīdzekļa slodzes un balstiekārtas stingrības kontroles virsbūves slodzes augstums
2) Apakšējais paliktnis kontrolē ķermeņa atsitiena nobīdi;
3) Apakšējais spilventiņš vienmēr ir zem spiediena. Otrkārt, apakšrāmja bukse, virsbūves bukse (balstiekārta)
Balstiekārtas bukse
Pielietojums:
1.Izmanto piekares sistēmās, lai nodrošinātu vērpes un slīpuma elastību, kā arī aksiālās un radiālās nobīdes kontrolei;
2. Zema aksiālā stingrība labai vibrācijas izolācijai, bet mīksta radiālā stingrība labākai stabilitātei;
(1) Konstrukcijas veids: mehāniski savienotas bukses
– Pielietojums: lokšņu atsperes, amortizatora bukses, stabilitātes stieņa savienojuma stienis;
– Priekšrocības: lēti, nav jāpievērš uzmanība saķeres stiprības problēmai;
– Trūkumi: aksiālais virziens ir viegli nosakāms, un stingrība ir grūti regulējama.
(2) Konstrukcijas veids: ar vienu pusi savienotas bukses
Pielietojums: Amortizatora bukses, balstiekārtas stieņi un vadības sviras
- Priekšrocības: lēti salīdzinājumā ar parastajām abpusēji savienotajām buksēm, bukse vienmēr griežas neitrālā pozīcijā
– Trūkums: aksiālais virziens ir viegli izdalāms.Lai nodrošinātu nospiešanas spēku, jābūt zibspuldzes konstrukcijai
(3) Konstrukcijas veids: abpusēji savienota bukse
Pielietojums: Amortizatora bukses, balstiekārtas stieņi un vadības sviras
- Priekšrocības: labāka noguruma veiktspēja salīdzinājumā ar vienpusēju savienošanu un mehānisko savienošanu, un stingrību ir vieglāk pielāgot;
– Trūkumi: Bet cena ir arī dārgāka nekā vienpusējai līmēšanai un abpusējai līmēšanai.
(4) Konstrukcijas veids: abpusēji savienota bukse – amortizācijas cauruma tips
Pielietojums: Vadības sviras, piekabes sviras bukses
- Priekšrocība: stingrība ir viegli regulējama
– Trūkumi: potenciāls sprauslas bojājuma režīms griezes spēku ietekmē (> +/- 15 grādi);Spiediena uzstādīšanai nepieciešamo funkciju atrašana radīs papildu izdevumus
(5) Konstrukcijas veids: abpusēji savienotas bukses — sfēriska iekšējā caurule
Pielietojums: vadības svira;
– Priekšrocības: zema konusa svārsta stingrība, zema konusa svārsta stingrība un liela radiālā stingrība;liela radiālā stingrība;
– Trūkumi: dārgi, salīdzinot ar parastajām abpusēji savienotajām buksēm
(6) Konstrukcijas veids: Divpusēja savienota bukse – ar stingrības regulēšanas plāksni
Pielietojums: vadības svira;
-Priekšrocības: radiālās un aksiālās stingrības attiecību var palielināt no 5-10:1 līdz 15-20:1, radiālās stingrības prasību var izpildīt ar zemāku gumijas cietību, kā arī var kontrolēt vērpes stingrību;
– Trūkumi: Salīdzinot ar parastajām abpusēji savienotajām buksēm, tās ir dārgas, un, samazinot diametru, nevar tikt atbrīvots stiepes spriegums starp iekšējo cauruli un stinguma regulēšanas plāksni, kā rezultātā rodas problēmas ar noguruma izturību.
Stabilizatora stieņa bukse
Stabilizatora stienis:
1. Kā daļa no piekares stabilizatora stienis nodrošina vērpes stingrību, kad automašīna strauji pagriežas, lai izvairītos no pārmērīgas automašīnas slīpuma;
2. Abi stabilizatora stieņa gali ir savienoti ar balstiekārtu caur savienotajiem stabilizatora stieņa stieņiem (piemēram, vadības sviru);
3. Tajā pašā laikā vidējā daļa ir savienota ar rāmi ar gumijas buksi stabilitātei
Stieņa bukses funkcija
1. Stabilizatora stieņa bukses kā gultņa funkcija savieno stabilizatora stieņa stieni ar rāmi;
2. Nodrošina papildu griezes stingrību stabilizatora stieņa stiprinājuma stieņam;
3. Tajā pašā laikā novērš pārvietošanos aksiālā virzienā;
4. Zema temperatūra Jāizvairās no neparastiem trokšņiem.
Diferenciāļa bukse
Diferenciāļa bukses funkcija
Pilnpiedziņas dzinējiem diferenciālis parasti ir savienots ar virsbūvi caur buksi, lai samazinātu vērpes vibrāciju
Sistēmas mērķi:
20 ~ 1000 Hz vibrācijas izolācijas līmenis
stingra korpusa režīms (ripošana, atsitiens, slīpums)
kontrole temperatūras dēļ Stinguma svārstības, ko izraisa izmaiņas
Hidrauliskā bukse
Struktūras princips:
1. Hidrauliskās amortizācijas virzienā divas šķidruma kameras, kas piepildītas ar šķidrumu, ir savienotas ar salīdzinoši garu un šauru kanālu (sauktu par inerciālo kanālu);
2. Zem ierosmes hidrauliskā virzienā šķidrums rezonēs un tiks pastiprināts tilpuma stingums, kā rezultātā tiks iegūta augstāka slāpēšanas maksimālā vērtība.
Pielietojums:
1. Kontrolējiet sviras bukses radiālās amortizācijas virzienu;
2. Vilces stieņa aksiālais amortizācijas virziens;stieņa aksiālais amortizācijas virziens;
3. Vadības sviras radiālās amortizācijas virziens, bet vertikāla uzstādīšana;
4. Apakšrāmja bukse ir slāpēta radiālā virzienā, bet uzstādīta vertikāli, apakšrāmja bukse ir slāpēta radiālā virzienā, bet uzstādīta vertikāli.
5. Vērpes sija ir uzstādīta slīpi radiālās amortizācijas virzienā;
6. Atbalstīts uz statņa, uzstādīts vertikāli aksiālās amortizācijas virzienā
7. Samaziniet Džudera ierosmi, ko izraisa priekšējā riteņa bremzes nelīdzsvarots spēks.
8. Samaziniet apakšrāmja radiālās un sānu vibrācijas režīmus, un slāpēšanas virziens ir radiālais virziens.
9. Aizmugurējā vērpes sijas hidrauliskā bukse tiek izmantota, lai nomāktu ierosmi, transportlīdzeklim braucot pa nelīdzeniem ceļiem, vienlaikus nodrošinot pirkstu korekciju.
10. Hidrauliskais statnis ir atbalstīts augšējā pusē, ko izmanto, lai kontrolētu riteņa 10 ~ 17 Hz Hop režīmu, un tā dinamiskie raksturlielumi ir neatkarīgi no caurules amortizatora.
Izlikšanas laiks: 09.07.2022
