Kāpēc šasijā ir neparasta skaņa?

Neparastā skaņa šasijā parasti ir saistīta ar stabilizatora saiti (priekšējā amortizatora savienojošais stienis)

Uzstādīšanas pozīcija

Stabilizatora saite ir uzstādīta uz priekšējās ass, un lodveida savienojumi abos galos ir attiecīgi savienoti ar U-veida stabilizatora stieni un priekšējo amortizatoru (vai apakšējo atbalsta sviru).Modeļiem ar stabilizatora saitēm, kas uzstādītas uz aizmugurējās ass, tiks uzstādīti arī divi klaņi, forma nedaudz atšķiras no priekšējās stabilizatora saites, bet lodveida savienojumu struktūra un funkcija ir pilnīgi vienāda.Abi gali ir savienoti ar U-veida stabilizatora stieni un apakšējo sviru (vai sadures stūri).

Struktūra

Sastāvdaļas: lodveida savienojums abos galos + vidējais savienojošais stienis, lodveida savienojums ir metināts attiecīgi abās vidējā savienojošā stieņa pusēs.

Lodveida savienojumu var pagriezt visos virzienos, un tas galvenokārt sastāv no lodveida tapas, lodveida sēdekļa un putekļu pārsega.

Funkcija

Pirms stabilizatora saites lomas ieviešanas mums vispirms ir jāsaprot U formas stabilizatora saite.

U-veida stabilizatora saite, kas pazīstama arī kā stabilizatora stienis, sānu stabilizatora stienis, līdzsvara stienis, ir elastīgs palīgelements automašīnas piekares sistēmā.U veida stabilizatora saite ir vērpes stieņa atspere, kas izgatavota no atsperu tērauda, ​​“U” formā, kas novietota šķērsām automašīnas priekšpusē un aizmugurē.Stieņa korpusa vidusdaļa ir piestiprināta pie korpusa vai rāmja ar gumijas buksi, un abi gali ir savienoti ar amortizatoru vai apakšējo sviru caur stabilizatora saiti, tāpēc savienojošā stieņa mērķis ir savienot un pārraidīt griezes moments.

Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus lec uz augšu un uz leju, tas ir, kad virsbūve pārvietojas tikai vertikāli un balstiekārtas abās pusēs deformējas vienādi, U-veida stabilizatora saite brīvi griežas buksē, bet sānu stabilizatora saite. nestrādā.

Ja balstiekārtas abās pusēs ir nevienmērīgi deformētas un virsbūve ir noliekta sāniski pret ceļa virsmu, kad viena rāmja puse virzās tuvu atsperes atbalstam, stabilizatora saites sānu gals virzās uz augšu attiecībā pret rāmi, un kad rāmja otra puse atrodas prom no atsperes, atbilstošā stabilizatora saites gals virzās uz leju attiecībā pret rāmi, bet, kad korpuss un rāmis ir sasvērti, U-veida stabilizatora saites vidusdaļai nav relatīvā kustība pret rāmi.Tādā veidā, noliekot virsbūvi, gareniskās daļas abās stabilizatora saites pusēs tiek novirzītas dažādos virzienos, tādējādi stabilizatora saite tiek savīta un sānu sviras tiek saliektas, kas palielina piekares leņķisko ātrumu.

Elastīgās stabilizatora saites radītais iekšējais vērpes moments var kavēt deformāciju, tādējādi samazinot korpusa sānu slīpumu un sānu leņķisko vibrāciju.Kad vērpes stieņa sviras abos galos lec vienā virzienā, stabilizatora stienis nedarbojas.Kad kreisais un labais ritenis lec pretējā virzienā, stabilizatora saites vidusdaļa tiks savīta.

Biežākās kļūdu parādības un cēloņi

Biežas kļūdu parādības:
Pamatojoties uz gadiem ilgiem pēcpārdošanas datiem un fizisko pārbaudi, 99% bojāto detaļu ir putekļu bagāžnieka plīsuma parādība, un plīsuma stāvokli var regulāri sekot līdzi.Tas ir galvenais preču atgriešanas iemesls.Putekļu spārna plīsuma tiešas sekas ir lodveida savienojuma neparastais troksnis.

Iemesls:
Putekļu skapja plīsuma dēļ daži piemaisījumi, piemēram, putekļi un notekūdeņi, iekļūs lodveida savienojuma iekšpusē, piesārņos lodveida savienojuma iekšpusē esošo smērvielu, un svešķermeņu iekļūšana un eļļošanas kļūme palielinās lodveida savienojuma nodilumu. lodveida tapa un lodveida tapas pamatne, kā rezultātā rodas neparasts troksnis.